高铁为什么不怕下雪（高铁为什么没有e座）

图为寒带高铁

中国打造的高铁有多牛？零下40度的严寒环境下照样跑出250公里的时速，这让..感到疑惑，究竟是咋做到的？面对中国高铁技术再次取得大突破一事，俄罗斯表示也想要，毕竟有哪个国家能够抵抗得住高铁的诱惑，更何况是俄罗斯这样幅员辽阔的国家。

图为高铁

尽管在俄罗斯西伯利亚地区存在铁路，但普通铁路与高铁依然存在本质区别，那就是高铁的建设成本与标准，远远高于一般的铁路系统，即使是高铁领域的开山鼻祖，..也无法实现在寒带修建高铁，要知道这个国家在上世纪60年代，就已经开始规划北海道新干线的修建计划，但半个世纪过去，..北海道新干线依然没有建成，反倒是后起之秀的中国，成功开通了牡佳高铁。

图为高铁

为何寒冷会成为高铁建设的首要难题呢？首先，高寒地带往往会形成冻土，而冻土也是施工领域的一大难题，值得一提的是，冻土分为永久性冻土与季节性冻土，中国东北就属于季节性冻土，它会随着温度升高而融化，到了秋冬季节，又会重新变成冻土，这种现象对高铁而言绝对是致命的，它将直接影响到高铁地基的稳定性，进而威胁到列车的运行安全。

除了冻土外，寒冷对供电系统也会产生危害，相信经历过2008年南方雪灾的人都记忆犹新，那就是许多地区电力设施因为大雪而中断供电，美国也出现过因为暴风雪天气，导致许多地区停电的情况，而高铁就是依赖电力来实现运行的，供电设施如果无法应对寒带天气，那么将直接导致列车陷入瘫痪，所以中国想要让列车在寒带运行，就必须克服供电难题。

图为高铁

就算外部因素都排除了，也不意味着高铁列车就能够平稳运行，要知道列车上还有大量电子元器件，许多北方人一定深有体会，那就是冬季到了户外，手机容易出现无法开机的情况，这就是因为电子设备需要一定适宜的工作温度，否则无法正常运行，而高铁列车上也存在大量电子设备，它们负责列车的各个系统，如果有一套系统不正常运行，都可能导致列车引发事故，可以发现，在中国东北行驶的列车，与在国内其他地区使用的列车存在明显区别，就是为了适应寒带环境。

帮俄罗斯修建高铁，其实这一计划早在多年前就已经被提出，中方甚至还打算修建中俄跨国高铁，如今技术难题已经解决，而下一步需要解决的就是资金问题，毕竟修建高铁费用不菲，对于处于经济困境中的俄罗斯而言，想要出资建设高速铁路并不容易，但中俄两国关系非同一般，再加上俄罗斯有大量资源可以出口，双方完全可以达成以资源换高铁的方式，让俄罗斯也能够用上中国高铁。